铁海联运奔涌向前，西部陆海新通道铺就双向开放通途

钢铁长龙穿梭山海，铁海联运联通内外。今年上半年，西部陆海新通道班列累计运送货物66万标箱，月均运量稳定达到11万标箱，二季度运量环比稳步攀升。自2019年西部陆海新通道上升为国家战略以来，通道班列运量年均增速超50%，2025年运量突破百万标箱大关，亮眼的数据见证这条出海大通道持续迸发的蓬勃活力，为西部地区高质量对外开放写下生动注脚。

通道兴，物流畅；物流活，产业旺。西部内陆不靠海、不沿边，曾经物流成本高、出海路径远，是制约产业发展的突出短板。为打通运输堵点，中国铁路南宁局集团主动靠前服务，深入沿线工贸企业精准对接需求，针对汽车、电子信息、高端装备等重点产业推行“一企一策”定制化物流方案。依托“一单制”“一箱制”多式联运创新举措，实现铁路、海运、公路单据互通互认，有效压缩货物中转时长、降低综合物流成本，持续增强通道货源吸引力。同时，聚焦运力瓶颈精准发力，完成马皇站枢纽升级改造，夯实基础设施底座，让大通道“大动脉”更加通畅。

一条通道，架起“原料进来、成品出海”的双向桥梁，串联起国内国际两个市场、两种资源。依托日趋成熟的铁海联运网络，氧化铝、高冰镍等工业原料源源不断经钦州港运往川渝、云贵，稳定保障西部先进制造产业链供应链安全；重庆、成都制造的汽车、摩托车零配件搭乘班列扬帆出海，远销东盟各国，出口运量同比大幅增长89.9%。如今，通道货运品类拓展至1362种，联通国内76座城市，辐射全球128个国家和地区593个港口，“通道带物流、物流带贸易、贸易带产业”的联动效应持续放大，越来越多西部制造凭借高效物流通道提升国际竞争力。

路网持续织密，潜力不断释放。7月1日全国铁路实施新运行图，西部陆海新通道新增3条图定班列运行线，图定线路总数达到52条，中西部地区与北部湾港口之间的物流网络愈发细密。与此同时，南防铁路钦州至防城港段、钦州东至钦州港铁路增建二线工程加快推进，持续推进通道扩能升级。从班列加密开行到枢纽扩能改造，从运输模式创新到服务提质增效，软硬件双向发力，持续破除运力桎梏，推动形成“陆海双向奔赴”的开放新格局。

大道通山海，开放向未来。西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，是畅通国内国际双循环的战略纽带。随着通道基础设施持续完善、多式联运体系不断成熟，这条横贯西部、联通东盟的物流走廊，必将持续激活内陆发展动能，推动区域协调发展走深走实，为高水平共建西部陆海新通道、深度融入共建“一带一路”注入源源不断的运输力量。（王晓东）