闽讯：滨海快线：该保的树一棵不动 精心保护好城市绿化成果

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滨海快线(福州至长乐机场城际铁路f1线)是福州人最关心的市政工程之一，建设进展备受瞩目。 作为我省重要的城际交通线路，滨海快线建成后，将成为福州轨道交通线网换乘点最多、速度最快的线路，串联铁路、机场及城市轨道交通网，打通福州市中心与滨海新城之间的快速交通动脉，实现闽东东北协同快速发展区中心城区的一小时交通圈。

该线路市区车站沿途道路两侧绿化带密集，在常规车站施工操作，不仅会移动大量树木，还会直接影响道路交通，但由于其简单的安全作业效率高，经常成为优先事项。 如果不遵循常识，不仅面临技术挑战，还面临团队极具创新精神和部门之间无缝高效的联系，你会如何选择？

近日，市长尤猛军勘察滨海快线市区段，现场部署市地铁组、市交警支队、市园林中心，进一步研究优化施工方案，减少市区线路周边树木移植。 他强调必须在保持质量和数量的同时推进滨海快线的建设，仔细保护城市绿化成果。

福州的行动，不是因为它的大小和困难而萎缩，而是因为它的小。 延续城市历史和文脉，维护城市园林景观，尽量实现树木就地保护。

保护绿色的行动从这里开始。 地铁集团、市交警支队、市园林中心协同工作，按照市委市政府部署要求，均衡协调地铁工程与绿化、交通导改的关系，尽量减少轨道交通工程对城市环境的影响。 经过多次优化，滨海快线市区沿线工程占5894平方米的绿地，减少移植668棵树，其中直径40厘米以上的大树减少移植189棵。

倒不如说稍微难一点也会结出果来

/ S2/]留下绿荫减少树木的668棵

滨海快线从福州站始发，直通福州长乐国际机场。 这条线连接福州市老城区、南台岛、福州新区核心(滨海新城)和长乐机场枢纽，建成后将成为滨海新城的强大交通配套。

滨海快线沿六一路建设，市区车站分别为福州站、东门站、闽都站、南公园站、三叉街站，沿线施工时应搬迁周边行道树。 经初步测算，以上场地根据现有施工方案，施工围护间需要搬迁上千棵行道树。

怎么办？ 头脑风暴解决问题。

7月21日，市长尤猛军在考察滨海快线市区时，在现场部署了市地铁组、市交通警察支队、市园林中心的进一步研究方案，优化了对道路树木的移植。 福州地铁将立即召开会议，讨论最佳方案，尽量在当地保护道路树木。

我们明白一个道理，那就是清除树木很容易，但清除的历史和感情不会太回来了。 福州地铁集团第一项目部长彭宇国表示，工程过渡的行道树多为榕树，榕树作为福州的市树，千百年来与福州的历史紧密相连，福州人在榕荫下生存繁殖，对榕树有着特殊的感情。 我们必须以尊重生命的态度处理所有树的移植和养护。 他说

为了绿化这条特快线，福州地铁多次与市交警支队、市园林中心和市规划院进行现场勘察，不断优化施工方案，减少施工站周边的行道树移植，尽可能多地维护现有的绿化植被。

经过多次头脑风暴，方案出台后减少绿地面积5894平方米，减少移动树668棵，其中直径40厘米以上的大树减少移植189棵。

倒不如说即使有点累也要努力一点

采取了多种措施，建设保险交通保绿色化

南公园站效果图

从7月22日开始，每天上午8时至下午3时，福州地铁将分设计院、施工单位等单位分6批，对市区车站周边移动的行道树进行测量定位、清点登记，判断对施工方案和交通疏散的影响。

那天天气炎热，每个车站都要步行确认移动的树的数量，要保证的树一棵树都不动。 滨海快线1标段长颜文斌介绍说，在考虑勘测时，为了避开施工范围内的高压电杆和配电箱，减少道路树木的移栽，施工人员对围护工程方案进行了精心设计，仅一个车站的围护方案就优化了3次。 另外，福建省到塔头之间还有拔桩工程的围栏。 请多现场勘察，委托设备制造商对作业设备进行局部改造，将围护宽度优化为原10米至7米，优化原非机动车道，尽量保留道路两侧的行道树。

目前，我们正在根据批准的方案，组织绿化移植，为地铁工程前期的管线搬迁和交通缓解提供条件。 颜文斌表示，在绿化工程中，福州地铁将严格施工管理，加强现场放样监管，确保树木移植和施业业秩序。

与移树相比，制定了一个台站的管理机制、全程监测和责任跟踪。 施工前，与市园林中心考核窗口人员一起清点场地周边树木，记录树径、位置等基础新闻，拍照留存档案经福州市园林中心批准后，在树木移植时，记录出行时间、出行单位、运输单位等情况的后期养护中，

多齐下方的效果是为了保障交通通畅，减少行道树移植，市区盾构始发站从一站改为二站到三站，市区段只在南公园站和东门站两站始发。 为了进一步压缩占地面积，在屏蔽开始时，使用了使屏蔽工程直线移动的施工方法。

为了减少占地面积，从一个作业井吊起盾构机，移动到另一个屏蔽起点开始屏蔽作业。 福州地铁集团第一项目部部长彭宇国介绍说，使用平移法盾构施工，可以使围护宽度减少20米。 另外，使用半罩法施工，增设临时罩，使车辆可以在施工单位罩的上方通行，不停止盾构机和地下站的建设，保障路面交通畅通。

记者了解到，后续沿线道路和站点周边园林绿化景观恢复工作，由相关职能部门负责道路和景观提升方案的关闭和组织实施。

窥视各站点的绿色

(一)东门站

东门站位于六一北路和东大路交叉口以南，采用半盖挖法施工，通过调整交通疏解方案减少了移植三棵树。

(2)福建省会站

福建省位于福公路和六一中路交叉口南侧，采用直线移动法打出盾构，交通疏解方案优化后，取消临时人行横道，可以减少行人通过平面街道，移植行道树34棵树。

(三)南公园站

南公园站位于六一中路和国货西路交叉口以南，通过优化人行横道，结合公园步道通行，减少了移植铁港公园的17棵树。

(四)新港河桥

南公园站~三叉街站区间翻修新港河桥，调整交通疏解方案后，将减少光明港河公园绿地面积444平方米，可移植25棵树。

(五)三叉街站

三叉街站位于上三路和南台街的十字路口，调整原有的交通疏解方案，保存和绿化南台街东侧的绿化带和六一南路的中央隔离带，减少占用绿地约5450平方米，可以移植541棵树。

(六)东升停车场[/s2/]

东升停车场位于上三路以南、南台街道以西、北园路北区地块内，占地约10.5公顷，通过优化钢筋加工场地缩小了施工围栏，减少了移植南台街道西侧行道树48棵树。

福州日报记者杨莹林文婧照片由福州地铁集团提供