闽讯：福州地铁1号线试乘进入倒计时 穿越闽江只需3分钟

本篇文章1209字，读完约3分钟

地铁通过下藤站向北进入闽江隧道

海峡网12月22日(海峡都市报记者郑彩/文林丹/图)在福州地铁1号线试乘，进入倒计时。 这几天，北段沿线网站相继冲破围栏，种植绿色植物。 1号线北段的12站和南段的福州列车南站，将在现场发送1号线试乘券。 昨天早上，在地铁站前，市民排着长队等着领取试乘券。

坐1号线横穿闽江，只需要3分钟。 但是，地铁必须下闽江，比过黄浦江、过珠江还要困难，被许多专家称为世界性难题。 即将试乘之际，海都记者将和你一起探索猛龙过江的故事。

硬岩加砂层闽江底太多太杂

盾构下穿闽江，是福州地铁1号线最具挑战性的施工段。 闽江和上海黄浦江、广州珠江，有什么不同？ 给工程带来了那些难点吗？

区别于黄浦江底粘土与泥沙组合地层、珠江江底软硬不均匀复合地层，闽江底地层为全断面砂层。 福州地铁企业土建部的程林飞表示，不仅如此，南岸盾构上不仅有洞，还穿越了11米硬岩和18米软下硬的过渡地层。

庞杂的地质，给施工带来极大的困难。 从岩石转移到泥沙，防护罩更换刀具。 程林飞说，掘进时，工具通过旋转土层挖掘隧道，部分工具与岩石作对，部分可以取软土，通过在江底开仓换刀，风险极高。

开仓时必须用气压法保持气压，但岩层裂缝发育良好，在正常气压下无法达到目的。 为了解决难题，地铁企业到处求教。 终于，找到平衡屏蔽泥，制成泥膜，向屏蔽前方注入大量泥浆，渗透到岩体裂隙中，达到了保压的效果。

砂层的浸水很强，越过河流一步一步地辛苦

过闽江就像突破夺宝一样，困难不断。 神盾局在川下前进，一旦下水，隧道就无法守住，会丢掉之前的工作。 程林飞说，闽江底不巧没有隔水层。

隔水层是什么？ 黄浦江是淤泥质层，河水在泥土上，无法渗透。 因此，淤泥质层在地铁工程中被称为隔水层，而闽江底为砂层，透水性很强。 怎么能把水和屏蔽隔开呢？

想把工作做好，就必须先利用它的器皿。 确保盾构机过河时万无一失，施工单位邀请德国盾构机制造商的专家驻守工地，保护盾构机的保护头、保护尾、密封。

这是使用土压平衡技术。 程林飞表示，盾构机前有水土压力，盾构自身也有一定的压力，通过土仓的残积土和改良剂填满土仓，达到土压平衡，盾构自身的压力稍大于外界压力，水就无法进入。

江段只有400米，为了克服这一距离，前后召开了20多次专家会议。 该地质是当今世界的难题，工程量不大，但技术难度最大。 参与方案审查的专家说。

既然护盾很难过河，为什么不另辟蹊径呢？ 记者了解到，地铁1号线位于福州城南北主轴。 南北交通干线公路八一七路、广达路、六一南路、福峡路是福州市首屈一指的重要公共交通线路，对城市总体规划的快速发展至关重要，也关系到城市形象展示。

从1号线达道站到上藤站段，穿越闽江区间隧道，信息表达起到连接广达路和六一南路的公共交通服务的作用。 另外，对已经建成的解放大桥、闽江大桥的桥位的影响也没有使用。 所以，再硬的骨头也会咬！ 福州地铁相关人员说。