闽讯：福州地铁2号线20个车站已进入主体施工

本篇文章1335字，读完约3分钟

1月3日，福州信息网报道，(福州日报记者孙漫)百日攻坚号角高涨，吹起了许多民生项目的加速度，也吹入了地铁2号线工地。 记者昨天获悉，自百日攻坚行动展开以来，我国建设福州地铁2号线项目企业高度重视，积极响应，速度质量并重，进度安全性并重，多节点任务提前完成。 2号线百日攻坚劳动竞赛计划产值7.18亿元，实际完成8.3亿元，超过计划的115.6%。 目前，中交承建的20个车站已开始主体工程施工。

20个车站已进入主体工程

100日攻防以来，各参建局扩大资源配置，高峰期全线投入大型机械设备259台，施工员工4224人。 在确保安全质量的前提下，比赛进度、比赛质量、比赛创新、比赛管理、比赛安全、比赛服务、众多节点提前完成。

中交地铁2号线项目企业相关负责人介绍，桔园洲站土方开挖比计划提前8天完成，街头站盾构始发井段主体结构提前12天完成，西站基坑主体结构提前15天完成。 上个月末，20个车站主体工程施工(地铁2号线全线22站、中交承建21站、洋里站正在进行前期施工准备)实现。 其中，6个车站封闭屋顶，7个车站主体结构施工，3个车站基坑开挖，4个车站围护结构施工。 在护盾中，17台护盾进入井中，其中10台护盾出现。 下议院车辆段、竹岐停车场全面开工。

攻防战开始以来，2号线年开工的车站基本封锁，封锁的车站区间是神盾局全部始发，实现了攻防任务、年度任务的双完成。 负责人说。

这是国内首次的施工方法，确保了穿江的顺利性

的攻防成绩，离不开中交地铁2号线项目企业的多措施，加上新技术新设备持续提速，实现工程无缝衔接。

记者了解到，为保证百日攻防全线迅速反应，去年8月30日，各参赛局动员大会第一时间召开，中交集团轨道部领导和各参赛局副局长参加，精神宣贯、任务分解部署，战斗爆发。

为了加快主体结构建设，尽快满足盾构始发条件，项目企业不要在主体施工基准段一次性重复投放支架、模板，而是在具备条件的工作面上平行施工。 为了缩短漫长车站的工程工期，在一个车站进行分区划分，各分区同步施工。

对比部分施工场地围堵分期较多，个别场地需要3期以上围堵分期的现状，每增加1期围堵分期至少3个月，施工企业为了尽量减少对交通的影响，应积极调整交警部门，减少围堵分期，缩短导流分期

为了确保盾构如期穿越乌龙江，面对福州特殊的地质构造，经过多次优化，决定使用国内首个水上水下二级钻井施工方法，可以保证基坑的钻井安全，确保盾构如期穿越。

屏蔽监视中心用双手抓住质量速度[/s2/]

攻防以来，在保证速度的基础上，施工质量和安全，甚至是2号线一直追求的目标。 记者了解到，2号线目前配置了20辆盾构，为整体施工采购调整，计划增加9辆盾构，共计29辆。 盾构数量多，地质情况多且复杂。 加强管理，盾构监控中心诞生，由专家负责全线盾构的统一管理，进行整体协调、监督、检查，实时掌握各盾构参数，进行数据观察，以期万无一失。

另外，中交海峡成立了应急救援小组，进行等级应急救援，目前圆满完成了金屿站孤石解决、厚庭站基坑注水堵塞、紫阳站墙缝加固等施工任务。 在工程中，考虑到技术创新和节能减排的不断发展，工程场内的淤泥土无法利用，项目企业在上洋站引进淤泥固化解决技术，将固化淤泥作为填土进行再利用。