闽讯：“地铁工匠”亲历福州地铁1号线建设艰辛

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地铁一号线通过闽江

信息网12月26日(福州日报记者孙漫/文黄新/拍摄)昨天，在地铁1号线南门兜站，一名瘦子特别引人注目。 他有时拿着手机，拍着市民的笑容，看着现场的热闹场面，露出了满意的笑容。 他是市地铁企业副总经理兼土建工程部长罗世俊，是举全市之力推进一线建设的点点滴滴，深深印在他的脑海里。

北段建设的速度和质量让多位专家竖起大拇指！ 谈到地铁一号线的建设，罗世俊感到感慨和自豪，但越来越多的事情是令人高兴的。

福州多样化的地质条件是地铁工程拦路虎，在横渡闽江成为世界性难题的398米区间，全断面硬岩、软硬交接地层和强透水性砂层相继袭来。 罗世俊回忆说，为了保证江万无失误，市委、市政府高度重视，对可能出现的各种风险事先做出了预案。 年底穿河全面启动，参加者一点也不马虎。 期间，他们完成了全国首把江底40多米深、强透水性砂层中的开仓换刀，保证了盾构和刀盘的最佳状态。

考虑到砂层的强透水性，施工了平衡盾泥膜的挡土墙气压开仓施工方法。 398米的穿江路，2台盾构机作业327天，1号线全线掘进时间最长。 既然做了，不管多难都必须想办法克服，没有做不到的事！ 罗世俊说。

管线的搬迁也是地铁工程的重要一环。 百日攻坚行动展开以来，移动速度如破竹，大家屏住呼吸！ 罗世俊告诉记者，有南段经验，北段建设时，电力、水务、燃气、园林、交通警察等部门自主负责，有绿色通道，一些事项的审批时间从1个月缩短为1周，为地铁建设赢得了宝贵的时间。

目前，地铁2号线和6号线的建设如火如荼，罗世俊每天的生活依然很忙碌。 如果有1号线的建设经验，其他路线的建设肯定会更快！