闽讯：福州地铁1号线北段 8月完成全线“轨通”

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黄山地铁站站台春道/图

海峡网5月24日(海峡都市报记者邱也涵)福州地铁1号线南段试运行，北段是什么时候开通的？ 市民翘首以待。 日前，海都记者独家专访福州地铁企业总工程师孙智勇，阐明地铁1号线北段铺轨和车站建设进展，回答市民关心的车站间设置、主题车站设计等问题。 地铁总工程师负责全线路的前期规划、工程设计、重大技术方案论证、设计质量把握、科研课题等，是地铁建设背后的重要人物。

谈北段的进展

11站的主体结构已完成，部分已装修完毕

海都记者:北段现在的进展怎么样？

孙智勇:北段隧道目前全线贯通，已完成11站主体结构，北段出入口共计49个，风亭30个。 目前，出入口21个，建设中26个，还没有开始建设2个。 水电站全部进场施工。 在装修工程中，现已完成各车站前期测量放射线，象峰站、罗汉山站、车站站、东街口站及茶亭站正式入场施工。 高峰站进度最快，完成了天花龙骨和部分墙面龙骨，目前正在铺石材。

海都记者:什么时候全线通车？

孙智勇:地铁必须依次经历洞通、轨道通、电通、冷滑、热滑等过程。 北段铺轨工程已完成七成，目前在罗汉山站设有铺轨基地，生产预制装配式。 目前，北段剩余东街口站至南门兜站之间的下行线只有400米，达道站至上藤站之间，下行线共4046米未完成铺轨，预计8月10日全线轨道通完成。

谈论技术革新

这是福州第一个防止淹没的减震器，正在申请专利

海都记者:地铁列车上有福州的烙印吗？

孙智勇:福州地铁1号线车辆整车国产化率达到80%以上，牵引系统由株洲南车时代电气股份有限公司自主开发，制动系统由青岛克诺尔集团制造。 本土因素也不少。 例如，汽车空调和空气净化器是总部设在马尾的新大陆集团生产的，窗玻璃制造商是位于福清的福耀玻璃，车辆在泉州的中车轨道车辆有限企业完成了调整和组装。

海都记者:福州地铁有那些技术创新？

孙智勇:除了盾构越江隧道关键技术、孤石微动探测研究等专业技术研究外，防汛襟翼是福州地铁的一项很好的创新，目前正在申请专利，今后也可以应用于民用建筑。 每当台风季节到来，水位就会升高，地铁的各个出入口都会设置铝合金的防浸水减震器(平时设置在出入口的自动扶梯下部通道一侧，供驾驶员紧急采用)。 。 防汛挡板钉在出入口处的沟里，每片30厘米高，拼接后可防止最高1.2~1.5米的积水，形成地铁站的第一道防线。

此外，全线自动扶梯、通风空调系统均使用变频技术，地铁站公共区送风系统加装静电除尘设备，车辆空调系统加装负离子空气净化装置，改善站内和车厢的空气质量。

站点间隔

1公里左右，就可以保证最佳的服务水平

海都记者: 1号线南段9公里9站，也有市民认为车站间隔太短。 地铁站的计划大致沿着什么？

孙智勇:目前，1号线南段9.2公里，9站8区间，平均站距约1.15公里。 根据《gb50157-地铁设计规范》，通常在城市中心区和居民密集区适合1公里左右，在城市周边区可以适当加大车站之间的距离。 1号线南段是未来城区规划快速发展的重点区域，按照福州市城市长期规划，长期客流呈上升趋势，且单一地铁服务最佳半径为500米，站间1公里左右，可以保证最佳服务水平。 另外，从国外的情况来看，巴黎地铁的平均车站间隔在1.1公里左右，东京大部分地铁线路的平均车站间隔在0.8公里至1.2公里之间。

咨询主题车站

在屏山站的预约空间展示古城遗迹

海都记者:列车南站地铁站的海丝蓝主题设计让人印象深刻，那些网站有创意设计吗？

孙智勇:地铁1号线全线采用标准化、统一化的设计方法，以福满闽都、福福之州为线路文化特征。 全线设有5个点站，除列车南站地铁站外，北段还有福州站地铁站、屏山站、南门口袋站、达道站。 其中，屏山站选用汉代瓦作为造型装饰，为1号出入口通道预留屏山考古文物展示的空间(年，地铁屏山站发掘古代关越国冶城的城墙遗迹，保护其)。 达道车站的天花板用榕树图案装饰。 另外，5个定点站设有艺术展示墙，分别选用镇海雄风、屏山古韵、关都春韵、地铁风采等艺术作品进行装饰。