闽讯：福州马尾口岸一群农民工“炼”成船舶维保专家

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苍鼓山、泔水、马尾是中国近代船政文化的发源地。 这样一群农民工，从福建船政肥沃的土壤中成长起来，青出青青，挥动手中的扳手，转动螺丝刀，迅速阅读有关船修的书，无悔地在船维保业深耕，终于是业内称雄的福州港技术名人。

维保的专家吃香

昨天下午，马尾亭江的岸边停泊着海洋渔业执法船。 在船舶心脏的主机室，记者看到了5名正在修理的船舶维保工人。 在不足10平方米的主机舱，发动机、发电机、变速器、各种阀门、泵占了大部分空间，实际留给维保工人的空间不足3平方米。 腰不直的情况下，他们蜷缩在各自分工的角落里，虽然已经汗流浃背，但不会做错手上的工作。

这艘船的冷却系统出了故障，必须卸下过滤器，看看下面的管道是否堵塞，找出影响冷却的原因，疏通管道，清理过滤器。 这个队的领队刘明对记者说。 1981年出生的刘明是领域相当资深的钳工，有请师傅的，也有叫师兄的。

刘明来自江西农村，刚来福州打工时，跟着师傅学机修，2005年进入船舶维保领域，带着自己的团队修了无数的问题船。 早上刚对海警船进行了维修。 这样一天修理两艘船的情况，一年中经常发生。 刘明说。

刘明所在的福建宝中海洋工程有限企业承担了福州口岸船维保工作的大部分。 企业副总经理王荣表示，近年来，企业每年承接200多艘船的维保业务，40、50名一线技术工人是企业的技术支撑，我们这些农民工的维保专家已经成为领域内的香饽饽。 学习到老

一艘船的维保需要很多工种，不能缺一个。 王荣告诉记者，许多维保工人必须兼任多种职务。

刘明告诉记者，他们有话要学老。 新船不断开发生产，维保工人们不断学习新技术对症下药，但他工作以来面临的最大挑战是对减摇鳍进行问诊。

上个月，一艘大型船舶在外海遭遇风浪，摇晃鳍发生故障，生产设计的这艘船的研究所当时给了一个月的修理时间。 刘明和他的团队根据以前的经验和自己的技术水平，答应用五天时间啃下这块硬骨头。

但是，当真正看到破损的减摇鳍时，刘明和他的队伍变傻了。 这是完全没见过的故障。 刘明根据以前修理其他零部件的经验，给厂家打了电话，知道了具体的结构。 在分解鳍的过程中，他们又遇到了没有图纸的难题。 队伍的焊工闪现，海警2112船的减摇鳍和故障船的减摇鳍应该是同一个制造商生产的，结构相似。 他们根据海警2112船的减摇鳍图纸，卸下故障船的减摇鳍，找出病因，迅速处理问题，只用三天就完成了维护，五天就安装完毕，顺利完成了工作。

艺高人胆大创奇迹

刘明团队维修故障船舶期间，宝中的另一位技术骨干吴声枝在平潭海域埋头修理轮船液压舵机装置。

不满40岁的吴声枝是连江人，在领域创下了许多首位。 年初春，他带队前往广西防城港锚地解决金泰12号轮尾轴泄漏故障。 一般情况下，这种情况需要将船引入船坞进行作业，但当时的条件不允许，只能打破常规的锚地作业，这意味着很大的风险。 吴声枝因地制宜，技艺精湛，在有风浪的情况下圆满完成了维修任务，创造了尾轴油封不对接的奇迹。

吴声枝凭借船舶轮机在液压维修方面展现出的技术水平，以及液压维修方面的小改革创新、小发明，赢得了业界液压机维修专家的赞誉，今年也获得了福建省五一劳动奖章。 虽然辛苦又脏，但是选择了就不后悔了

刘明告诉记者，工时紧张时，维保工人经常旋转轴，他最长的一次是连续工作了两天一夜。

大多数情况下，船在外海抛锚，维保工人们先去附近的港口，然后坐交通船位于外海，到风浪较大的锚地进行修理。 刘明在修理不可合并的舱门时，他差点被侧风卷进大海，但还是拉上了护栏。

对多位维保工人来说，晕船是必须跨越的坎。 不晕船的人很少。 大家都习惯了晕船吐黄胆吐血。 有时会晕船从外海回来，但到达陆地后几天身体就会松弛。 从维保工人担任副总经理的王荣对记者说。

这个领域是痛苦、疲惫、污秽、危险的，但既然爱着一行人，选择了，我们就不会后悔。 这几年，船舶领域正在变暖，其中的&lsquo小齿轮，我们也很开心。 刘明说。

那时，从主控室传来工人们的尖叫声，执法船的冷却故障终于消除了。 伙伴们一边呼吁和刘明一起上甲板，一边让船长把船开到最高速度测试运行情况。 当执法船通过琅岐大桥时，刘明和伙伴们兴奋地喊道记者拍摄了晴空下的琅岐大桥，他们一天的工作终于圆满完成。