闽讯：公交停靠易占道添堵 福州拟试点全港湾公交站

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金山路金山公交总站公交车站的道路，在公交只有两个车道的路中间上下，后面的车压着黄线绕行

屏山公园的公共汽车站，公共汽车占了一个车道

金山橘路路面宽阔，但没有设置港湾式公交车站

金榕北路公交车站的道路只有两条车道，车占了公交车站

在三金山中学的公交车站，行人占据了港湾候车点，公交车无法停靠

苏州的一些港湾式公交车站被绿化带挡住了(资料图)。

海峡都市新闻记者王林成陈超/文肖春道/图

随着热门理由城市公交线路的增加，如何不让公交靠近车站，影响了其他车辆的正常通行，成为治疗城市拥堵的一大关键。 最近，海都报道了福州一段路线的港口公交站，但在实际招聘过程中，由于港口浅，公交站堵车的情况持续(详见福州港口公交站太浅，公交站容易堵车)。

港口公交车站，作为解决堵车的良策之一，目前位于榎城大范围的推广。 但是，如何将其设计成更人性化、更好的招聘，还值得探讨。 本报相关报道引起福州市建设委员会、福州市规划设计院等部门的重视。 他们表示，正在考虑增加绿化带等设施，建设隔离专用停车场的新的全港湾公交车站。 其次，还要优化港口公交车站的设计，用合适的道路拓宽港口。

【访问】虽然公交车站有港湾，但是交通堵塞还是很频繁的

本报的报道引起了各方的关注，一位市民表示，他们日常开车时，深感公共汽车停下来堵塞道路的状况。 福州的很多公交车，无论车站是否有港湾，停车时都占据正常的机动车道，后方车辆滞留。 福州市民林表示，港口客车的设计，确实值得探讨。

周五晚高峰，记者走访了华林路、杨桥路、白马路等多条道路。 这些都建有港口公交车站，但经过的公交很少完全进入港口，道路堵塞加剧。 记者了解到，公交车进站时，许多乘客冲走了站台，许多公交车只有部分车身进入港湾，部分直接停在港湾外。

新城区港湾如果公交车不普及，就会堵车

在金山祥路、卢滨路等路段，沿线许多公交车站都没有设置港湾。 一个方向只有两个车道，有几辆公共汽车，进站后占有一个车道，只有一个车道可以通行。

记者在现场看到，个别公交车司机为了方便，将车停在两条车道之间，后方车辆完全无法通行。 在金山区、五四北区等新城区的道路上，记者发现港口公交车站不太普及。 对此，市民刘先生建议以港口公交车站为新路标准，以免浪费今后的重新改造。

【部门】交通部门:港湾宽4米比较合理

巴士为什么不进入港湾呢？ 许多公共汽车司机给出的答案是乘客下站台进入港湾、港口狭窄、司机无意识等。

进出港湾需要打两个以上的方向。 当司机看到站台上没有乘客的时候，确实会变得懒惰。 在福州开公交车10多年的刘师傅表示，除了平峰期司机偷懒外，高峰期乘客远远看到公交车入侵港湾，增加了停泊的难度。 另外，在高峰时间，公共汽车的港湾经常被汽车道的车堵塞，一些司机也不想进港。

记者了解到，目前福州公交车站超过2400个，其中港口公交车站430多个，今年增加了10多个。

福州现有的港口公交车站看起来确实有点窄。 福州市交通部门相关人士介绍，福州港口公交车站宽基本在3米左右，公交普遍宽2.5米左右，加上车身长度，弯道半径本来就很大，很难对接。 负责人说:“如果将港口巴士的宽度增加到4米，情况可能会有相当大的改善。”

响应，响应

有条件的道路适当扩展港湾

对此，记者从福州城建部门获悉，目前他们大体上是在新建或改建的公路上，在条件允许的情况下建设港口公交。

如何提高设计，已引起福州市建设委员会、福州市规划设计院等部门的重视。 昨天，福州市规划设计院相关负责人表示，他们正在考虑如何优化港口公交车站的设计，使之更人性化。

年轻时，福州港湾公交车站的设计宽度基本在2.5米左右。 近年来，随着国家新标准的制定，扩展到了3米左右。 上述负责人告诉记者，福州道路资源比较紧张，也要考虑其他道路设施的指控。

负责人说:“今后将尝试扩大车道宽度。” 但是，扩展到什么程度，那些分段条件很广，还需要进一步研究和决定。

考虑参考苏州等地的试点全港口公交车站

近年来，国内许多城市都在宣传港口式公交车站的普及。 苏州、十堰等一城市的港口公交车站，利用绿化带将一般车道和港口车道隔离，同样提高了港口式公交车站的利用效率。

对此，福州市规划设计院相关负责人介绍说，这类公交车站在业内被称为全港湾公交车站。 此前，在设计海峡奥体中心周边的道路上，也打算使用新的全港湾公交车站，更好地划分车道功能，引诱公交进入。 但是，由于道路红线范围有限，方案不得不流产。

其次，在设计城市高速公路等道路时，也考虑港口巴士的试验。 增加绿化带等设施，隔离专用停车场。 上述负责人表示，由于是独立空间，需要两个这样的公交车站停车站，宽约7米，其中一个成为紧急车道。 而且绿化带的宽度约1.5米。 这是因为需要预留大致8.5米的车道空间。