闽讯：福州地铁1号线的达道站比深度比曲线 1号线属它强

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地铁达道站有明显的弧线，悬挂形成榕树的形状

达道站深26米，1号线的基坑最深，其他车站只有18米左右

海峡网10月29日(海都记者邱也柏/文林丹/图)达道站的上藤站区间，地质结构多而复杂，下穿闽江，是福州地铁1号线施工难度最大的区间。 昨天，记者现场采访得知，由于特殊的地形结构，达道站将成为1号线最深的车站，其曲线走向弧形平台，也很有特色。 目前，该网站正在进行最后设备的调试和装修。

达道站位于达道和广达路的交叉点，面向西北东南，共设有4个出入口( 1个预约)，站长142米，宽20.5米。

这个网站给人的最大感受是深刻的。 记者从达道站东北侧的出入口进入，从地面到电梯门厅的自动扶梯有10米以上。 在车站内，设备的调整和车站内部装饰同步进行。 然后，从车站的楼层下到站台的楼层，就会有10米以上的自动扶梯。

达道站深26米，1号线的基坑最深，其他车站只有18米左右。 福州地铁企业相关人士表示，许多车站的大厅层和站台层中间隔着厚厚的混凝土板。 另一方面，由于达道站受地形限制，车站较短，风水等设备无法设置在车站两端，因此必须采用地下三层岛式车站，将风水设备放入车站厅层和站台层之间的三明治中，使两者之间具有较长的垂直纵深。

在站台层，一列试运行的地铁列车正好停在这里。 记者注意到，达道站站台呈曲线状行驶，不像其他站点那样笔直，有明显的弧度。

据上述人士介绍，这样设计是为了避免广达路两侧建筑物的桩基，线路只能使用曲线方法配合现状道路。

与秀山站等车站相似，达道站的天花板也进行了图案装饰。 由于该网站距离未来福州地铁指挥控制中心大楼很近，天花板悬挂采用绿色通管组合福州地铁榕树logo标志。