闽讯：园中互通C匝道桥合龙 系福州最长单跨匝道桥

园中互通c匝道桥昨日合龙。

福州晚报记者张旭/文陈暖/摄影

在58.5米的匝道桥(钢箱梁)上过三环主路，中央不设桥墩！ 园中互通c匝桥历经两个黎明奋力攻坚，昨日实现合龙。 是城市单跨度最长的钢结构转向桥。 记者从市城乡建设局获悉，园中互跨剩下三条北三环干线高架桥的匝道桥将于年底完成建设。

预制时为5张

吊装作业难度较大

昨天，记者在园中互通的工地上看到这座匝道桥(钢箱梁)已经躺在三环上。 昨天6点左右，长58.5米、重400吨以上的钢箱梁完成吊装，实现了c匝道桥(距新店三环方向)的合龙。

为了加快进度，减少占道施工时间，跨三环的匝道桥使用预制钢箱梁，其他区域使用混凝土现浇模式。 市城乡建设总项目负责人侯思远告诉记者，重400吨以上的钢箱梁不能一次负重吊装。 为了把大东西卸到天上，工厂将其分成5块，最多一块超过96吨。 现在，这5枚架设在临时支架和脚柱上，在现场组装。

受条件限制，吊装作业困难。 在常规工程中，这类工程的钢箱梁吊装均与同一匝道桥同步完成。 为了保障互通段在104国道园的按时给药，园中互通在连江琏头方向的转桥前给药。 因此，其中一台500吨的起重机只能在两座灯桥之间的间隙中工作，现场指挥和预制构件的精细度极高。 侯思远说，30多名党员在这次工程中起到了先锋模范作用。 其中的吊装环节，许多人在多方协助下工作，终于顺利地将大男人拦在了空中，实现了向三环的飞跃。

一跨三环

如何保障安全性

为什么不在这个转向桥下面设置支柱来提高支撑力呢？ 如何保证所有预制件在空中的稳定性？ 侯思远告诉记者，由于该匝道桥下有三环主干线桥与路基段的连接处，不影响主干线桥的安全，因此不设永久桥墩。

另外，为了确保灯桥的稳定性，工程使用了以前流传下来的榫槽工艺，将预制件连接起来，现在由下部的临时支架和两根支撑脚柱提供支撑力，后续是焊接5个钢箱梁的预制件，然后

为确保安全性，此次钢箱梁的组装焊接均按一级焊接等级要求实施，完成后对所有焊接进行超声波探伤，焊接不允许存在气孔、矿渣等缺陷。

侯思远说，简单来说，可以保证一级焊接的受力性能高于钢板自身的强度，钢箱梁自身断裂，焊接部位也没有问题。 焊接工作预计下月10日左右完成。

互通余下灯桥

年底前完成建设[/s2/]

记者观察到，由于目前尚未完成焊接，临时支撑台也未拆除，将占用机动车道。 为了保证双向六车道通行秩序，根据交通导改方案，该路段一定范围内的应急车道可以临时借用，过往车辆可以按照交通标志通行。

园中互通有6条转向桥，现在采用了与104国道相关的2条转向桥，9月份将建成1条，剩下的2条将在年末完成建设。 侯思远表示，作为新店外环路东段项目的核心枢纽工程，园中连通通过与前横高架桥、北三环快速路、登云隧道等连通，起到了迅速疏散、分流东北三环交通流的作用。