闽讯：地铁司机 从业时像机器人

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市民参观地铁的驾驶室，询问操纵和安全等问题

海峡网5月17日报道，(海峡都市报记者邱也柏/文毛朝青肖春道/图)地铁列车运行时，司机是车上唯一的工作人员。 在有点狭小的驾驶室里，他们怎么开地铁？ 怎么保证列车快速平稳地运行？ 昨天，海都记者走近福州地铁司机，在单调的工作环境下，曝光了集中紧凑的日常工作。

设为手动模式，保持司机的熟练度

大多数情况下，地铁司机坐在车头2、3平方米大小的驾驶室里，一个人走向驾驶台。 与开车不同，开地铁没有方向盘，是主方向盘，前推后加速，后拉刹车。 福州地铁司机刘湘告诉记者，目前地铁已经实现自动驾驶，平时司机只监测车辆、信号系统的情况。 但是在每天的某个时间段，司机为了保持操作的熟练度，必须将系统设为手动驾驶模式。

在昏暗的隧道内长时间开车，环境单调，容易犯困和疲劳。 地铁司机们有自己的独门秘籍。 也就是说，进行手指口的呼叫操作，重复指令，提醒自己已经醒了。 例如，到站停车，司机看到前方信号灯变红，他必须用手指走向信号灯，在嘴里读红灯停车。 刘湘说，进入值机状态后，地铁司机简直就是挥手跳舞的机器人。 这些并没有反馈到后台调度中心，完全是司机的自言自语。

发现参考了日本成熟的方法。 这样的好处是让司机重新确认所有指令，保证任何一个操作都是万无一失的。

行驶到发车精密秒厕所

一般来说，地铁一排只有一名司机。

刘湘说，地铁司机戴着电子表，所以必须秒计时。 开车、到站、停车都要掐表算。 我想整个车会晚点两分钟以上。

地铁站的间隔很短，平均两分钟需要停一站。 每站的停止时间约为30秒。

因为停车时间短，所以吃饭和上厕所很麻烦。 工作中，为了不频繁去厕所，尽量不喝水。 刘湘告诉记者，企业在三叉街站和列车南站都设置了备用司机，以免个别司机临时生病。 地铁列车返回列车南站后，将停靠5分钟左右。 他们只能利用这段时间，小步快跑，处理个人问题。

着床时将门对准，正负30厘米以下[/s2/]

1列车列车长118米，乘客可以乘坐和下车的门有24个，每次进站都停车，门总是和站台的屏蔽门准确一致，震惊了很多乘客。

门对门的误差最大是正负50厘米，现在我们的误差在30厘米以内。 刘湘说，最后几米的驾驶最能体现司机的技术，屏蔽门对门的操作也是他们最训练有素的项目之一。 两扇门不对准，门就打不开。

除了准确的停车外，平稳的驾驶也是司机的基本工作之一。 区间行驶时，地铁的瞬时速度最高为70km/h，如果不防止杯子里的水洒出来，就不能说是顺畅的运行。

要成为正式的福州地铁司机，开5000公里以上是硬性门槛，至少要花半年的时间，每天都要练习。