闽讯：福州地铁2号线拟6月18日开始“过江之旅”

本篇文章757字，读完约2分钟

金祥站由神盾局入场，目前正在组装中(中交建供图)。

海峡网5月31日报道，连接福州东西大动脉的地铁2号线的进展备受瞩目。 昨天，记者从承建方中国交通建设股份有限企业(以下简称中交建)获悉，目前，内衣乌龙江和闽江的工程控制性车站厚庭站、金祥站盾构均已下井组装，厚庭站首泥水盾构于6月18日左右开始挖掘，全线工程难度最大。

第一次泥水盾构6月18日开始挖掘

地铁2号线以西自福建省侯县苏洋站，东至晋安鼓山站，线路长29.289公里，经2次江，共设22个车站，总投资额196.22亿元。 其中，厚庭站和金祥站是2号线的关键节点，分别是盾构下穿乌龙江和闽江的始发站，也是目前工程进展最快的两个站。

中交建相关人士告诉记者，厚庭站于年3月26日开始施工，目前东侧基坑内的主体结构已全部施工完成。 西侧的基坑正在进行基坑开挖及主体结构施工，车站主体结构预计于年11月全部封顶。

据上述人士介绍，厚庭站橘园洲站区间盾构于4月25日吊井，除盾构尾焊、尾刷调整外基本完成，目前正在进行盾构调整。 预计第一次泥水盾构将于6月18日左右开始挖掘。 据悉，厚庭站橘园洲站的区间间隔为2.827公里，车站间隔以2号线最长，其中过江段长约1500~1700米。

另外，金祥祥坂区间左线盾构机也于5月13日下井，目前正在组装调整中。

与1号线不同，泥水平衡屏蔽

地铁1号线使用的是土压平衡屏蔽，而2号线选择的是泥水平衡屏蔽。 据介绍，这是因为厚庭站·橘园洲站区间的地下沙砾层最多，含水量大，泥水平衡屏蔽更合适。

中交建相关负责人王中贵介绍，该区间使用的直径6480mm的复合式泥水盾构机，是国内中交天和机械设备制造有限企业生产的适合福州地层情况的气垫式泥水平衡盾构机，一台价格7000万元左右。 投入使用后，通常一个月可以挖掘200米左右。